El coste de la hora en un Taller de Reparación de Automóviles

El taller de reparación del automóvil dispone de dos actividades productivas claves generadoras de ingresos “venta de mano de obra y venta de recambios”, pudiendo darse el caso de disponer de otras actividades que aun no siendo claves para el negocio, aporten algunos ingresos atípicos a la cuenta de resultados del taller como son comisiones por la venta de vehículo de ocasión, pólizas de seguros, etc.
En este punto todos estamos de acuerdo pero a la hora de calcular el coste de una hora de producción de un taller podemos encontrar posibles discrepancias. Por una parte, debemos aplicar un método para la estimación económica de dicho coste y, por otra parte, debemos asegurarnos de que dicho coste es aceptado por el mercado.
Normalmente, el propietario del taller se posiciona con un precio de venta de la hora del taller únicamente mirando a su competencia. Por lo general, esta situación genera desconocimiento de los costes de producción y, si estos son elevados, pérdidas económicas que afloran a muy corto plazo en una situación de mercado en crisis como el actual.
Además es lógico que la actividad “venta de mano de obra” soporte todos los costes fijos del taller? Si la respuesta es afirmativa, nos encontraríamos que la actividad de venta de recambio que hoy por hoy es inherente a la actividad de la reparación en un taller aportando un margen, no contribuye a la absorción de ningún coste fijo por lo que su resultado como actividad generadora de ingresos es “excelente” ya que todo su margen bruto pasa a ser beneficio. Ahora bien este planteamiento ”no” es el más adecuado.
SOLVE recomienda que el propietario del taller conozca:

• El coste de una hora del taller.
  
• La naturaleza de estos costes.
  
• Los márgenes de contribución de cada actividad clave del taller, mano de obra y recambios.
  
• El margen aportado por cada actividad, procediendo a distribuir los costes que cada una debe absorber.